नेशनल हाई-स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) ने सोमवार को इसकी घोषणा की, जिसके अनुसार गुजरात में मुंबई – अहमदाबाद bullet train pariyojana के लिए भूमि अधिग्रहण पूरी तरह से पूरा हो चुका है। कंपनी की एक विज्ञप्ति के अनुसार, गुजरात में जमीन का आखिरी टुकड़ा सितंबर में सूरत जिले के कथोर गांव में खरीदा गया था। कुल मिलाकर, परियोजना के लिए आठ गुजराती जिलों में 951.14 हेक्टेयर भूमि की खरीद की आवश्यकता है।
बयान के अनुसार, गुजरात, महाराष्ट्र और केंद्र शासित प्रदेश दादरा और नगर हवेली, दमन और दीव में परियोजना का भूमि अधिग्रहण अब 99.99% तक पहुंच गया है। एनएचएसआरसीएल के अनुसार, पड़ोसी महाराष्ट्र में, जहां परियोजना के लिए कुल 429.71 हेक्टेयर भूमि खरीदी गई थी, 99.83 प्रतिशत काम पूरा हो चुका है, जबकि यूटी में कुल 7.90 हेक्टेयर भूमि प्राप्त की गई है। प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, गुजरात के शहरों अहमदाबाद (133.29 हेक्टेयर), खेड़ा (110.25 हेक्टेयर), आनंद (52.59 हेक्टेयर), वडोदरा (142.30 हेक्टेयर), भरूच (140.32 हेक्टेयर), सूरत (160.52 हेक्टेयर) और वलसाड (88.93 हेक्टेयर) में जमीन खरीदी गई।
अहमदाबाद में साबरमती में परिचालन नियंत्रण केंद्र होगा, और तीन डिपो भी होंगे: गुजरात में सूरत और साबरमती, और महाराष्ट्र में ठाणे। 2026 तक, दक्षिण गुजरात में सूरत और बिलिमोरा के बीच बुलेट ट्रेन का पहला खंड चालू होने की उम्मीद है। 14 सितंबर, 2017 को भारत और जापान के प्रधानमंत्रियों शिंजो आबे और नरेंद्र मोदी द्वारा अहमदाबाद में इस bullet train pariyojana की शुरुआत की गई थी। 508 किमी की यात्रा पूरी होने में 3-3.5 घंटे लगने का अनुमान है।
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Bullet Train Pariyojana: जापान सरकार द्वारा दी जा रही 81% लागत
मंत्रालय के अनुसार, जापान सरकार MAHSR परियोजना की लागत का 81% वित्त पोषित कर रही है, शेष खर्च परियोजना के शेयरधारकों, भारत सरकार (रेल मंत्रालय) (50%), गुजरात (25%) और महाराष्ट्र (25%) के माध्यम से प्रदान किया जाएगा और नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) को दिसंबर 2023 तक इस परियोजना को पूरा करने की उम्मीद है।
हालाँकि, कई कारक परियोजना के विकास पर प्रभाव पड़ रहा है, जैसे कि जिस दर पर राज्य सरकार भूमि अधिग्रहण कर रही है, आपत्तिजनक उपयोगिताओं का स्थानांतरण, कानून और व्यवस्था की स्थिति, वैधानिक मंजूरी, अप्रत्याशित परिस्थितियों से निपटना, अदालती मुकदमेबाजी, जलवायु परिस्थितियाँ, और अन्य।
गुमनाम रहने की शर्त पर एक अधिकारी ने News18 को बताया, “भूमि अधिग्रहण और अनुबंध को अंतिम रूप देने में देरी के साथ-साथ कोविड-19 के हानिकारक प्रभाव के कारण MAHSR परियोजना में देरी हुई है, खासकर महाराष्ट्र में।” एमएएचएसआर की 508 किमी लंबाई पर, हाई-स्पीड ट्रेनें 12 स्टेशनों पर रुकते हुए 320 किमी/घंटा की गति से यात्रा करेंगी। प्रति दिन केवल एक ही दिशा में 35 ट्रेनें यात्रा करेंगी, जिनमें पीक-आवर की आवृत्ति 20 मिनट और ऑफ-पीक-आवर की आवृत्ति 30 मिनट होगी।
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इस सीमित स्टॉप परियोजना के हिस्से के रूप में एमएएचएसआर कॉरिडोर के लिए परिचालन नियंत्रण केंद्र साबरमती में स्थित होगा। सितंबर 2017 में, देश की पहली मुंबई – अहमदाबाद bullet train pariyojana शुरू हुई थी। मुंबई – अहमदाबाद bullet train pariyojana की आधारशिला प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी और जापान के पूर्व प्रधानमंत्री दिवंगत शिंजो आबे ने संयुक्त रूप से रखी थी।
परियोजना को किया 28 अनुबंध पैकेजों में विभाजित
अधिकारी के मुताबिक, अब दिल्ली और अहमदाबाद के बीच राजस्थान से होकर गुजरने वाले हाई-स्पीड रेल रूट के लिए सर्वे किया जा रहा है। राज्य में परियोजना का अंतिम खंड, महाराष्ट्र में 135 किमी, एनएचएसआरसीएल से पिछले महीने निविदा का जारी की। शिलफाटा और जारोली के बीच, इस प्रस्ताव में ब्रिज, एक रखरखाव डिपो, एक सुरंग और ठाणे, विरार और बोइसर स्टेशनों पर काम शामिल है।
वर्तमान में गुजरात और दादरा और नगर हवेली में काम किया जा रहा है, जहां निविदाएं पहले ही आमंत्रित की जा चुकी हैं। वडोदरा में प्रशिक्षण संस्थान उन 28 अनुबंध पैकेजों में से एक है जो पूरी परियोजना बनाते हैं। वर्तमान में, 19 पैकेज आवंटित किए गए हैं, जिनमें से 3 पर काम पूरा हो चुका है, 1 का मूल्यांकन किया जा रहा है, 3 में निविदा आमंत्रित करने के लिए नोटिस प्रकाशित किए गए हैं, और अन्य 5 में अभी तक ऐसे नोटिस नहीं आए हैं।
एमएएचएसआर परियोजना अधिकतर उन्नत है। यह परियोजना पुलों (नदी, सड़क और रेल) पर कम से कम 475 किमी लंबी होगी और इसका 26 किमी हिस्सा 8 सुरंगों में होगा। अन्य संरचनाओं की लंबाई करीब 7 किलोमीटर होगी। परियोजना में 12 स्टेशन और 3 डिपो होंगे। यह परियोजना गुजरात में 348 किमी और महाराष्ट्र में 156 किमी तक फैली हुई है। दादरा और नगर हवेली 4 किलोमीटर अलग है।